Ель / Райан К. Канкл
Обратный цикл, который иногда называют воздушным шаром из-за его формы, позволяет поезду менять направление, не двигаясь в обратном направлении. На прототипе эти пути занимают много земли, поскольку поезда не могут справиться с резкими поворотами. Они используются на угольных шахтах, элеваторах, электростанциях и подобных крупных отраслях промышленности, которые могут загружать / выгружать целый состав. Сколько бы они ни стоили в космосе, они экономят время и эффективность. Локомотивы не нужно отцеплять, поворачивать и бегать по поезду. Тележки часто используют обратные петли на концах участков, что позволяет использовать их меньший радиус поворота.
На модельной железной дороге, как и в прототипе, обратные петли занимают много места, но являются самым быстрым способом повернуть весь поезд. Одно из наиболее распространенных применений обратных петель в современном дизайне планировки - это часть промежуточной площадки. За счет включения обратной петли прибывающие поезда можно быстро развернуть и подготовить к следующему рейсу.
В чем проблема?
Большинство модельных железных дорог используют рельсы для передачи энергии поездам. В большинстве двухрельсовых рельсовых путей используется положительное (+) напряжение на одной направляющей и отрицательное (-) на другой. В схеме обратной петли левая направляющая в конечном итоге коснется правой направляющей и создаст короткое замыкание.
Те же правила справедливы и для других участков реверсивной дороги, включая косы и поворотные платформы. Другие типичные компоновки треков, такие как «восьмерка», выглядят как реверсивные петли, но таковыми не являются. Если вы обнаружили короткое замыкание, которое устраняется путем удаления участка пути, скорее всего, у вас есть обратная петля.
Системы с тремя рельсовыми путями, которые чаще всего связаны с поездами O-Gauge, решают эту проблему, подавая общее напряжение на оба внешних рельса, используя центральный рельс для противоположного. Таким образом, положительные и отрицательные рельсы никогда не встречаются.
К счастью, есть простые решения этих электрических проблем, не требующие добавления третьей шины.
Подключение обратного контура для работы на постоянном токе
Если в вашей модели железной дороги используется обычный источник постоянного тока (постоянного тока), добавить обратную петлю можно только с помощью тумблера. Этот метод будет работать с системами управления, предлагаемыми в большинстве двухрельсовых поездов, представленных сегодня на рынке. Тот же метод можно использовать с цифровым командным управлением (DCC), хотя есть и другие варианты для этих систем.
Эти же действия выполняются для петель и всех других участков реверсивной дорожки, включая косы и поворотные платформы.
Райан К. Канкл
Изоляция реверсивной секции
Прежде чем вы сможете подключить обратный контур, он должен быть электрически изолирован от остальной части железной дороги. Это можно сделать, вставив изолированные соединители рельсов на каждый рельс на каждом конце реверсивной секции. Для вертушек зазоры между мостом и землей делают это автоматически. Для обратных петель или звездочек зазоры чаще всего размещаются на задних концах стрелочного перевода, образующего петлю / хвостовую дорожку.
Установите соединители с пластмассовой изоляцией или вырежьте зазоры в обеих направляющих.
Выбор тумблера
Двухполюсный двухпозиционный тумблер (DPDT) необходим для реверсирования электрического тока в реверсивной секции. Их можно найти в большинстве магазинов бытовой техники и электроники. Большинство разновидностей легкодоступных переключателей смогут выдерживать требования к напряжению и силе тока модельных поездов. Ищите что-то рассчитанное как минимум на 14 вольт и 5 ампер.
Некоторые переключатели также имеют положение «Center Off». Это хороший вариант, если вы хотите иметь возможность полностью отключить питание реверсивной секции. Найдите переключатель с надписью «DPDT Center Off».
Вы можете найти переключатели с паяными или винтовыми клеммами на задней панели. Любой из них будет работать, если вы не уверены в своих навыках пайки.
Подключение тумблера
- На задней панели тумблера будет шесть выводов. Чтобы подготовить переключатель для реверсивной секции, используйте два провода, чтобы сделать «X» между верхней и нижней парами клемм.
- Подключите исходящую мощность к двум центральным клеммам. Эти провода подключатся к дорожке в обратном направлении. На больших обратных контурах можно использовать несколько питателей.
- Подключите входящую мощность к одной из других пар. Это может быть подключение напрямую от источника питания или от шины питания, питающей остальную часть схемы.
Работа обратного контура с проводкой постоянного тока
Прежде чем поезд сможет войти в петлю, тумблер должен быть правильно выровнен, чтобы полярность обратной секции соответствовала полярности остальной части железной дороги в точке входа. Полезно сориентировать переключатель и обозначить его соответствующим образом. «IN / OUT», «A / B», «EAST / WEST» или другие обозначения должны помочь операторам спланировать движение и избежать коротких замыканий. Петля может использоваться в одном или обоих направлениях. Если петля будет использоваться только в одном направлении, подумайте о том, чтобы добавить пружинный переключатель ко входу, чтобы упростить операции.
Для проигрывателей, вход / выход может быть неподходящим обозначением. Некоторые стрелочные переводы оснащены кабиной оператора на одном конце. Вы также можете нарисовать поручни или стяжку на одном конце моста, чтобы определить конец А и В. Обозначьте тумблер соответствующим образом. Проведите все пути, соединяющиеся с поворотной платформой, параллельно с остальной частью железной дороги. Только сама таблица должна изменить полярность, выбрав A или B для конца моста, который пересечет ваш двигатель.
Тумблер изменит полярность рельсов в реверсивной секции, как только поезд окажется в петле. Когда это произойдет, поезд также изменит направление движения. Чтобы поезд двигался вперед, вы также должны изменить направление на дроссельной заслонке. Если вы включите оба переключателя одновременно, вы можете сделать оба, пока поезд находится в движении. Конечно, вы также можете остановить поезд, прежде чем переключать стрелку.
Всегда рекомендуется оставлять стрелку и переключатель полярности в одном и том же направлении. Если вы используете реверсивную секцию только в одном направлении, планируйте заранее и установите оба переключателя в исходное положение, когда поезд завершит движение по рельсам.
Райан К. Канкл
Подключение обратного контура для DCC
Как и обычная проводка постоянного тока, реверсивный контур или участок пути должны быть электрически изолированы от остальной части железной дороги даже с помощью цифрового командного управления (DCC). Это можно сделать с помощью пластиковых соединителей рельсов или просто вырезав зазоры в обеих рельсах на каждом конце обратного пути.
Полярность реверсивных секций все еще может быть изменена вручную с помощью переключателя с DCC. Единственная разница в том, что вам не нужно менять переключатель направления на кабине, поскольку полярность рельсов больше не определяет направление движения.
Второй вариант - установка автоматического реверсивного устройства. Эти печатные платы обнаруживают короткое замыкание, когда поезд входит или выходит из реверсивной секции, прилегающей к нему. Как только короткое замыкание обнаруживается, плата меняет полярность в обратном направлении. Поезд должен продолжать движение без промедления. Дополнительным преимуществом этих плат является то, что многие из них также действуют как выключатель и могут избежать повреждения декодера или других дорогостоящих компонентов.
Райан К. Канкл
Подключение автореверса
Хотя доступно несколько версий, большинство автоматических реверсивных плат просты в установке. Для большинства требуется только подсоединить два входных провода от нереверсивной шины и два выходных провода к реверсивной секции. Некоторые предоставляют варианты добавления резисторов для повышения чувствительности или светодиодных индикаторов для панелей управления.