Кэм Баркер / Getty Images
Прокладка кривых путей при моделировании железных дорог может показаться простой задачей, но в этом умении может быть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Люди, плохо знакомые с моделированием железных дорог, иногда не знают, что кривые железнодорожных путей модели продаются с разными радиусами, что позволяет пользователям размещаться в разных пространствах и прокладывать пути параллельно друг другу.
-
Геометрия кривых пути: радиус и дуга
Питер Дазли / Getty Images
Два геометрических термина имеют решающее значение для понимания того, как работать с кривыми при планировании модельных железнодорожных путей: радиус и дуга.
В геометрии радиус - это отрезок прямой от центра круга до любой точки на самом круге. Меньшие круги имеют меньшие радиусы (множественное число радиусов - это радиусы). На изображении слева показаны изогнутые секции Kato Unitrack четырех разных радиусов. Kato на самом деле предлагает изогнутые секции с семью радиусами, один меньше и два больше, чем показанный здесь радиус.
Термин дуга относится к сегменту круга и выражается в градусах. У всего круга есть дуга в 360 градусов, поэтому полукруга - это поворот на 180 градусов - дуга, необходимая для поворота поезда в противоположном направлении. Изогнутые части на этой фотографии имеют дугу под углом 45 градусов. В зависимости от масштаба и производителя, гусеницы могут быть под углом 15, 22,5, 30 и 45 градусов.
-
Как доступное пространство влияет на выбор кривой пути
Като Unitrack
Кривые пути можно использовать, чтобы нарушить монотонность длинных прямых участков пути путем введения кривых, но их реальная полезность заключается в развороте поездов в противоположном направлении.
Для большей реалистичности при планировании модели железнодорожного пути всегда использовалось максимально возможное значение радиуса кривой. Для опытных моделистов-железнодорожников это автоматическая реакция - посмотреть на стол и другую плоскую поверхность и сразу же начать думать о кривой наибольшего радиуса, которая может на ней поместиться.
Вообще говоря, используйте кривые с радиусом 18 дюймов или больше в поездах с шириной колеи и радиусом 11 дюймов или больше в масштабе N - если есть место, то есть.
-
Проблема с узкими пространствами
Райан К. Канкл
Что, если доступное пространство представляет собой узкое пространство, например 2 x 5 футов? Многие опытные моделисты скажут, что такое пространство подходит только для переключаемой схемы, вообще без поворотов на 180 градусов. При переключении раскладок поезда могут ходить только туда и обратно. При принудительном использовании этой конфигурации разработчики моделей обычно создают сценарий, имитирующий работу поезда при получении вагонов из промышленных предприятий, например, при заполнении вагонов-хопперов в зернохранилище. Некоторым любителям очень нравится такое моделирование.
Для тех, кому действительно нужна компоновка непрерывной петли на небольшом пространстве, несмотря на то, что она может не выглядеть прототипом, минимальный радиус становится для вас очень важным. Несмотря на традиционное практическое правило, нет причин, по которым вы не можете создать полный поворот на 180 градусов, если это позволяет минимальный радиус. А когда приобщают ребенка к моделированию железной дороги, правила - не самое главное.
-
Основные измерения: минимальный радиус и диаметр
Таблица по авторам
Наименьшее пространство, на которое может повернуть поезд, называется его минимальным радиусом. При выборе масштаба в модели железной дороги важно помнить, что чем больше масштаб, тем больше будет минимальный радиус для ваших кривых. На этой диаграмме показана минимальная кривая, доступная в различных масштабах от различных производителей железнодорожных путей.
В геометрии диаметр - это отрезок прямой, который делит пополам всю окружность и, следовательно, в два раза длиннее радиуса. Планируя пространство для разворота поездов, помните, что радиус, указанный производителями, обычно измеряется от центра пути, а не от внешнего края. Это означает, что добавление общей ширины гусеницы к диаметру является важной частью правильного расчета пространства, необходимого для поворота поезда.
-
Примечание относительно очень крутых кривых
Неха Гупта / Getty Images
Найдите производителей, которые предлагают кривые гусениц шириной N, которые меньше, чем 11 дюймов, которые большинство энтузиастов считают минимальным радиусом для реалистичного моделирования. Например, Kato предлагает кривые с радиусом 8,5 дюймов, а японский производитель Tomix предлагает минимальные изгибы в масштабе N с радиусом 103 мм или 4 дюйма. Серьезные модельные железнодорожники обычно считают их слишком маленькими для своей компоновки.
Детям, которых знакомят с этим хобби, эти узкие изгибы могут позволить им проявить гораздо больше творчества при прокладке пути на доске под кроватью, предполагая, что вагоны поезда (особенно локомотив) могут справиться с поворотами. .
-
Как размер локомотива влияет на радиус поворота
Райан К. Канкл
При прохождении крутых поворотов первоочередное внимание уделяется колесной базе локомотивов и подвижного состава. Самая крутая кривая гусеницы, которую Kato производит для своего шасси Unitrack с шкалой N, имеет радиус 8,5 дюйма. Это означает, что можно разместить овал Unitrack в пространстве шириной до 18 дюймов или двойной направляющей в области шириной около 22 дюймов. Однако Като предупреждает вас, что шестиосные локомотивы не смогут пройти кривые 8.5.
Обязательно учитывайте этот факт при подборе локомотивов и другого подвижного состава к вашей схеме пути. Не тратьте деньги на покупку больших современных дизелей или длинных сочлененных паровозов только для того, чтобы столкнуться с разочарованием из-за того, что они сходят с рельсов на поворотах. Если конфигурация пути ограничена крутыми поворотами с коротким радиусом, короткие поезда, запряженные меньшими паровозами, или короткие современные вагоны, запряженные стрелочным переключателем, будут работать нормально.
-
Не торопитесь, прежде чем приклеивать дорожку
Райан К. Канкл
Новичкам в моделировании железных дорог не спешите приклеивать рельсы и приступать к благоустройству. Выбросьте такие модные словечки, как «прототипная масштабная модель», и помните, что это игрушечные поезда, с которыми нужно играть. Поменяйте дорожку и поэкспериментируйте. Узнайте, что работает, а что нет, и какая конфигурация предпочтительнее.
Для этого эксперимента используйте сегментированный путь, желательно со встроенным дорожным полотном. Если и когда вы дойдете до создания постоянного макета, вы можете захотеть перейти с сегментированной дорожки на гибкую, но все, что вы узнаете о радиусе кривой и дуге, по-прежнему будет применяться.
-
Маскировка непрототипных кривых
Райан К. Канкл
Конечно, очень крутые повороты не всегда выглядят прототипом и реалистичными, но если необычный вид крутых поворотов надоедает и нет места для их расширения, замаскируйте повороты туннелями и узкими каньонами. Макет N-Scale, показанный здесь, имеет простой план трассы с использованием туннеля и горы, чтобы скрыть кривые и разделить сцену.
Скрывая крутые повороты, не забывайте об ограничениях, которые они накладывают. Камуфляж не допускает движения шестиосных локомотивов - он просто делает поезда, способные двигаться, более реалистичными. В любом случае не позволяйте чужому мнению портить вам удовольствие.
-
Скрыть крутые изгибы с легкостью
Райан К. Канкл
Сервитут - это путь, проложенный по параболической кривой. Обычно сервитуты выполняются с помощью гибких направляющих, но их также можно смоделировать с помощью сегментированных частей направляющих.
Усиления немного увеличат ширину поворотов, но они также сделают схему более реалистичной и более плавной.
-
Следующая остановка - оценка
Райан К. Канкл
Теперь, когда основы кривых, включая последствия крутых минимальных кривых, изложены, следующая концепция, с которой необходимо ознакомиться, - это проблемы, связанные с крутыми максимальными уклонами.