Райан К. Канкл
Поезда O Gauge могут многое предложить, независимо от того, какое хобби вам нравится больше всего. Но для новичков в моделировании железных дорог различные фрагменты этой колеи могут сбивать с толку.
Одна из первых вещей, которые вы заметите в большинстве поездов O Gauge, - это то, что они движутся по рельсам с тремя рельсами. Эта система возникла в начале 20 века как способ устранения проблем коротких замыканий с обратными петлями.
Эти поезда работают от сети переменного тока. Центральная шина - это AC Hot, а обе внешние шины заземлены. Два провода соединяют рельсовый путь с трансформатором так же, как с двумя рельсовыми поездами (внешние рельсы соединяются металлической шиной на самих участках пути).
3 рельсы против 2 рельсов
Так в чем разница между 3-Rail O и 2-Rail? Ну, кроме третьей рейки, сегодня не много!
При нынешнем разнообразии продуктов, от рельсов до поездов и систем управления, предлагаемых основными производителями манометров, а также запасными частями других производителей, нет причин, по которым вы не можете иметь какой-либо продукт в любой форме. По-прежнему существуют некоторые исторические тенденции, которые, как правило, типичны для схемы «2 на 3», но линии намного более размыты, чем в прошлом.
На протяжении большей части 20-го века трехрельсовые поезда продавались в основном как игрушки и наборы начального уровня. В сочетании с простотой подключения к третьему рельсу, многие из этих поездов имели чрезвычайно острые изгибы, и часто сами поезда были уменьшены в пропорциях. Это одна из причин, по которой мы чаще всего называем его «О шкалой», а не «О шкалой».
Моделистов, ищущих большего реализма, привлекали более крупные, масштабные модели и, конечно же, двухрельсовый путь. Этот аспект хобби был наполнен наборами ремесленников, широкими изгибами и даже построенными вручную дорожками и скретч-конструкциями.
К концу века, однако, трехрельсовые поезда стали создаваться с повышенным реализмом и масштабными пропорциями. Их часто называют «масштабными», а не «традиционными» моделями. Многие моделисты начали строить макеты с тремя рельсами с кривыми большого радиуса и реалистичными пейзажами. Некоторые называют это «Hi-Rail» или «3-Rail Scale». Два рельса также выиграли благодаря улучшенному выбору продуктов, которые, после некоторой работы, могут работать на двухрельсовых компоновках.
Переход на 2-рейку
Большинство оборудования с 3 рейками можно относительно легко преобразовать в оборудование с 2 рейками. В грузовых вагонах колесные пары необходимо заменить на с изолированной осью. Большинство 2-рельсовых колес также предпочитают колеса с меньшими фланцами. В большинстве двухрельсовых поездов также используются сцепки меньшего размера.
Локомотивы требуют немного больше работы. Необходимо не только изолировать колеса, но и установить новый набор электрических контактов и исключить захват третьего рельса. Многие локомотивы имеют другие компромиссы, например, пилоты локомотивов, которые поворачиваются вместе с грузовиками, чтобы приспособиться к крутым поворотам. Большинство разработчиков моделей с двумя рельсами также исправляют эти изменения, но нет причин, по которым два рельса и крутые повороты не могут идти вместе.
Системы управления, будь то обычное управление, DCC или одна из систем командного управления от производителей с 3 рельсами, работают с 2-х рельсовыми поездами.
Поскольку для 3-рейки все еще доступно гораздо больше, чем для 2-х, нет необходимости преобразовывать другой способ, но это можно сделать.
Прото 48
На всякий случай, если разницы между 3 и 2 рейками для O Gauge не хватило, есть еще одно подмножество, заслуживающее внимания. Вы заметите, что в меньших масштабах «калибр» и «масштаб» часто без проблем используются взаимозаменяемо. Строго говоря, с O.
Хотя большинство поездов с колеей O имеют пропорции (масштаб) 1:48, при этих пропорциях расстояние между рельсами (колея) составляет 5 футов. Это немного шире, чем ширина американского и европейского стандартов - 4 фута 8,5 дюйма.
Хотя расстояние составляет примерно 1/16 дюйма, есть те, кто стремится исправить это несоответствие. Для этого требуется переналадка колес и, в большинстве случаев, укладка гусеницы вручную.